着手：中国新闻周刊
北京时刻10月11日，特斯拉“WE，ROBOT”的发布会在推迟了近1小时之后终于崇拜开动。但整场发布会只是抓续了半小时傍边，便急促扫尾。
这让粉丝有些惊愕。毕竟，马斯克半个月前就在搪塞媒体发布了扬眉吐气“this will be one for the history books（这将载入汗青）”，吊足了粉丝胃口。
特斯拉如实带来不少惊喜。比如斯次发布的Cybercab赛博无东谈主出租车和Robovan无东谈主驾驶多功能车，均取消了看法盘和踏板，东谈主为驾驶已无可能。特斯拉无东谈主驾驶以及Optimus东谈主形机器东谈主在时间层面的逾越，亦然惊东谈主的。在马斯克的蓝图里，特斯拉Robotaxi改日还会成为匡助车主收成的器具。
不外，Cybercab的量产时刻却指向2027年前，这不免让外界嗅觉马斯克又在“画饼”。自马斯克本年4月告示Robotaxi Day以来，特斯拉的股价已高涨50%傍边。可是，本次发布会扫尾之后，特斯拉的股价却冲上下落。好意思东时刻10月10日收盘，特斯拉股价报收238.77好意思元，微跌0.95%。
筹划中的“极致减法”
特斯拉Cybercab与现时市面上常见的无东谈主驾驶出租车有着本体不同。
街头常见的无东谈主驾驶出租车多由量产车改装而来，往往背着浩大激光雷达和多样录像头。而Cybercab的外不雅干净到根底不像一辆具备自动驾驶才智的车。你不仅很难在车辆外不雅看到雷达与传感器，以致连车舱内也干净得可怕——看法盘和踏板也王人已隐没。
图片着手：特斯拉这辆生而为无东谈主驾驶而来的车辆，似乎愈加适合改日智驾的模式。特斯拉正在将无线充电整合到Cybercab中，这意味着车辆不会有充电插头，车辆的充电将会像手机放在充电池上相同容易。马斯克暗示，Cybercab将于2027年之前实现量产，价钱不突出30,000好意思元。
Cybercab领有相亲相爱的外不雅并不令东谈主讶异。在《埃隆·马斯克传》算计Robotaxi的章节中有这么的描述：
马斯克堕入了一种额外疏远的情状，他逐渐地说：“我把话说了了，这辆车必须想象成一辆窗明几净的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。如若搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”
从居品层面来说，这次发布会只是马斯克对既定方针与筹划的鼓吹。早在2016年马斯克公开的《特斯拉宏图第二篇章》中，Robotaxi已被定为公司发展的一个既定方针。也便是说，Tesla Robotaxi如若简略落地得胜，意味着2016年马斯克建议的“第二篇章”方针已矣。
摩根士丹利分析师Adam Jonas以为，发布Robotaxi可能是特斯拉中枢业务转型的第一步。在他看来，电动汽车利润最低、竞争最浓烈，以传统方式分娩和销售电动汽车越来越贫窭。他暗示，特斯拉也曾通过Model 3和Model Y跨越了“iPhone时刻”，却还莫得到达“AppStore时刻”。“AppStore时刻”意味着高利润、高市盈率倍数和高每每性收入。
图片着手：特斯拉不惟有Robotaxi，这次发布会上还亮相了Robovan。Robovan是一种无东谈主驾驶厢式货车，可承载20东谈主。特斯拉暗示，Robovan的运营成本较低，每英里纯粹在10-15好意思分（约合东谈主民币：0.71－1.1元）。这将大幅裁汰乘客和货色的运输成本，同期减少环境沾污。
图片着手：特斯拉此外，这次亮相的特斯拉Optimus东谈主形机器东谈主看起来也比两年前生动了很多，不仅不错取拿东西，与不雅众的互动也愈加接近真正东谈主类。限制分娩的特斯拉Optimus东谈主形机器东谈主成本为两三万好意思元。马斯克暗示：“特斯拉东谈主形机器东谈主频年来不断在升级优化，改日它不错进到家中帮你遛狗、接孩子，信服改日地球上80亿东谈主王人会对它感酷好。”
出行变革与天马行空的念念象
这次发布会更大的真谛在于，马斯克重申其对改日出行创新的决心。
马斯克在2016年曾设念念过特斯拉车主的好意思好改日：有事车自动驾驶送东谈主，无事车外出接活收成。按照马斯克的畅念念，“特斯拉会和客户共享收入。你不错念念象一下这个车队的运营，就像Airbnb相同”。
马斯克暗示，一周一共168小时，现时平均每台车一周使用时刻唯有10小时傍边，大部分时刻停在泊车场。如若车辆简略自动驾驶，使用率不错进步5－10倍。
而实现这一愿景的前提是，自动驾驶车辆的安全性会是东谈主类驾驶的10倍以致更高。左证特斯拉2024年第二季度行车安全答复，现时特斯拉Autopilot自动扶持驾驶系统也曾让行车安全水平达到了平方驾驶的10.3倍。
Robotaxi背后是特斯拉FSD十足自动驾驶才智。基于 “端到端”大模子算法和苍劲的算力，FSD十足自动驾驶才智将来不错让特斯拉不依赖高精舆图，就不错在地球上任何一个场地行驶。左证特斯拉筹划，在 2025 年前，“无监督版”FSD十足自动驾驶才智，会崇拜在得州和加州两个地区推出。
图片着手：特斯拉2023年12月底，特斯拉开动推送端到端架构的FSD V12。新架构的迭代速率，让马斯克看到了实现Robotaxi的旅途。小鹏汽车董事长何小鹏在试驾完FSD V12后，也忍不住在微博上评价，“本年的FSD和畴昔的Tesla自动驾驶从才智上讲十足是两个（系统），我额外唱和”。
数据知道，戒指到2024年第二季度，特斯拉FSD十足自动驾驶才智已累计行驶超16亿英里（约25.74亿公里），跟着特斯拉保有量和行驶里程的不断进步，这一磨练数据还将加快。
现时，寰球有近700万台在全全国各地行驶的特斯拉。不断进步FSD的算力，让这些车队随时王人不错加入Robotaxi劳动戎行中，马上酿成限制效应。
马斯克此前暗示，将树立高乘客密度的城市交通技能，Robovan的推出，恰是这一策略的具体奉行，有望为城市交通带来修订。
也许改日某一天，出租车与公交车行业王人将被颠覆，无东谈主驾驶出租车与无东谈主驾驶厢式货车，将会是改日东谈主们出行的主流交通器具。马斯克以为将来的买卖模式会额外真谛，今天的网约车司机，将来不错搞定一个车队，比如十辆、二十辆车，像牧羊东谈主护理他的羊群相同来操办这些车。你有一个车队，那你便是“牧车东谈主”，负责护理你的“车群”。
值得崇拜的是，马斯克还提到让特斯拉的汽车们成为东谈主工智能的一部分，实现雷同于亚马逊云劳动相同的才智。
马斯克暗示，如若一辆车每周行驶50个小时，那么还有100多个小时的兴隆时刻不错期骗，将通盘车辆加起来会黑白常可不雅的算力，若能聚拢起来使用，对自动驾驶的改日发展以及东谈主工智能王人有浩大的价值。
他在4月的财报会上就曾念念象过，在汽车罢手的时候，运行散布式计算的可能。这在表面上是十足可行的，将大型计算任务拆分到很多末节点上，比特币挖矿已教授证了这种可能。
这听上去也很令东谈主心动，毕竟，跟着东谈主工智能的快速发展，其背后所牵涉到的动力、算力、网络带宽王人成为浩大的挑战，况且带来抓续走高的成本，以致是碳排放的增多。
还需靠近哪些挑战？
尽管马斯克陈述了对于改日的无尽可能，但这场发布会并未得到本钱市集的关心反应，特斯拉当日股价不升反跌。
事实上，特斯拉的愿景天然对改日出行带来变革，但现时仍未到落地阶段。Cybercab的量产时刻为2027年前，特斯拉Optimus东谈主形机器东谈主的量产时刻现时也有不细目性。这是本钱市集的担忧之一，这些新的时间与居品，在短期无法产收效益。而此前本钱市集期待不错尽快落地变现的Model 2这次也并未开释太多信息。
从成蓝本看，2－3万好意思元以上的成本，市集禁受度究竟有多高仍是未知数。究竟有几许东谈主会买自动驾驶车辆并在毋庸时出租？而无东谈主驾驶对于出租车、网约车乃至公交车行业带来的颠覆式改造，现时也有一些争议。比如对于东谈主工的取代，是否会带来行业的悠扬？
而Cybercab莫得看法盘或踏板，这将使其不适合联邦车辆安全法。通用汽车旗下的Cruise此前曾试图将其专用机器东谈主出租车Origin插足分娩，但未能获取好意思国国度公路交通和安全搞定局的必要批准，最终取消了该款式。
现时，对于自动驾驶全面出发如故一个复杂的法律、社会问题。不同国度和地区对于无东谈主驾驶时间的轨则和法式存在各异，特斯拉仍需要与各地算计部门进行相通和互助，以获取必要的批准和许可。
特斯拉在致股东的信中承认，它需要好意思国联邦政府的批准，才能部署想象更激进的Robotaxi，其表述较为敷衍：“尽管RoboTaxi的部署时刻取决于时间逾越和监管部门的批准，但鉴于其浩大的潜在价值，咱们正在积极期骗这个契机。”
作家：刘珊珊
剪辑：郑宇
运营剪辑：王琳
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